当前位置:首页  > 土拍头条  > 正文

这条连接钱塘江两岸的隧道昨天竣工验收了!

来源:

杭+新闻

作者:

-- 2019-12-12

摘要 昨天,钱江隧道正式通过竣工验收,这标志着该隧道正式进入运营期,开启了“新征程”。

交通的互联互通,是优化区域发展格局,推动区域融合发展的前提条件。

 

提起钱江隧道,杭州和海宁两地市民都不陌生。这条南接杭州萧山、北接嘉兴海宁的特大越江公路隧道已经建成通车6年。但很多人并不知道,这6年,属于试运营期。昨天,钱江隧道正式通过竣工验收,这标志着该隧道正式进入运营期,开启了“新征程”。

 

钱江通道示意图

 

据了解,钱江隧道及其南、北接线全长43.6公里,又被称为“钱江通道”,是“跨杭州湾三大通道”的收官之作,是杭州萧山及其以南地区,接轨上海市、连接嘉兴及苏锡常地区的快捷通道。

 

一条穿江而过的钱江通道 拉近钱江两岸三市距离

 

2014年4月16日,历经5年建设的钱江隧道通车试运营,让嘉兴地区与萧山、绍兴等地的空间距离骤然缩短为40分钟左右。

 

“钱江通道及接线工程与嘉绍跨江通道一样,方便了海宁、海盐等地的人去萧山,以及浙南地区的人北上。”杭州市交通运输局相关负责人告诉记者,钱江通道通车后,萧山与海宁往来的车辆,仅需5分钟就可以抵达彼岸;而从绍兴到嘉兴,走钱江通道要比走杭州绕城东线节省19公里路程。如果从绍兴及萧山大江东出发前往嘉兴、上海等地区,也不用再经过杭州市区。

 

海宁市民王先生因为工作原因经常往返于海宁与萧山两地。“现在从钱塘江北岸去杭州市萧山机场,走钱江隧道过江节约了很多时间!”王先生高兴地告诉记者。

 

据统计,钱江隧道通车试运营以来,车流量呈逐年稳步上升趋势。2014年通车当年,日均车流量还只有3000车次左右,今年1月—9月,钱江隧道双向总流量为270.85万车次左右,日均车流量为9921车次。特别是9月份,日均车流量达12393车次。

 

“钱江通道工程北接线段通车后,项目流量预计将有大幅上升,届时项目社会效益将更加显现。”业主单位杭州建元隧道发展有限公司副总经理薛卫新说。

 

记者获悉,钱江通道北接线项目(钱江通道及接线工程杭浦高速至沪杭高速段)已于2017年开工,预计2021上半年建成,届时,整个钱江通道将全部建成,将让杭州湾形成“一湾三通道”格局。其中钱江通道北接线将与杭州第二绕城高速公路连通,有效缓解杭州绕城高速的交通流量压力。

 

一条以盾构法施工的越江隧道 五分钟就可以穿越钱塘江

 

据了解,钱江隧道是钱塘江流域第一条以盾构法施工的大断面越江隧道,是一条拥有世界上最大断面的盾构隧道。建设初期,为解决流域大型隧道工程建设一系列技术难题及工程风险,强涌潮、高水压和高透水层等多个难点亟待突破。

 

“当时,作为钱江通道及接线工程的关键控制性工程,需要打造一条连接钱塘江南北岸的新通道。” 薛卫新透露,建桥,还是隧道,成为前期研究中各方争论的焦点。

 

最终,因钱江隧道北岸临近观潮胜地——海宁市盐官镇,为保护钱江涌潮的自然奇观,隧道过江方案被采纳。其中,江北大堤前身为明清时期鱼鳞石塘,自身结构相对比较脆弱,保护要求高,施工难度大。为确保大堤的稳固,浙江省钱塘江管理局要求盾构穿越工程中大堤最大沉降量不得超过1厘米。

 

为此,钱江隧道开展了《钱塘江流域大断面盾构隧道关键技术研究》,特别针对钱塘潮涌对盾构隧道开挖面稳定性的影响进行反复论证。在施工中,克服了多项复杂地质和自然条件等不利的施工因素,采用世界上最大外直径的盾构(外径15.43米)技术施工。过程中,经历钱塘江8年来最大的天文大潮考验,如期顺利地完成了3250米的掘进任务。值得一提的是,在穿越江北大堤时,江北千年古海塘的沉降得到有效控制,成功确保了世界最大直径盾构的安全穿越。

 

据了解,2016年,钱江隧道及接线工程荣获国际咨询工程师联合会所颁发的菲迪克2016年度工程项目杰出奖,是“浙江设计”首个获得国际工程咨询“诺贝尔奖”的项目。

  • 1
  • 2